动力电池组是新能源汽车的核心零配件，也是横跨新能源汽车产业发展过程中热门话题度最高的零配件。从钴酸锂、锰酸锂等动力电池组逐鹿到广济锂、磷酸铁锂楚汉，关于动力电池组应具体来说固守电池组安全可靠铁律还有优先选择提高电池组能量密度的争辩未曾停止。
近年来，广济锂电组在新能源汽车上的应用领域产业发展迅速，崇尚更高的能量密度不论是在生产端却是消费端都颇有市场，对电池组高能量密度的崇尚甚至形成一股媚俗之风。然而，这种媚俗引发的跟风崇尚，在一定程度上带偏了动力电池组金融行业的产业发展路线，让新能源商用车的安全可靠美誉度牺牲了惨烈的牺牲。
据新能源汽车北欧国家大数据联盟，于2019年的8月发布的《新能源汽车北欧国家市场监管网络平台大数据安全可靠市场监管成果报告》。2019年5月到7月，新能源汽车北欧国家市场监管网络平台共发现新能源汽车安全可靠交通事故79起。从动力电池组的种类来看，86%的交通事故工程车采用的是广济动力电池电池组，7%的交通事故工程车，采用的是磷酸铁锂电组。在已查清着火原因当中的工程车中，58%的工程车着火来源于电池组问题。
目前，动力电池组安全可靠性是一个敏感而不可正视的热门话题。因此，不论是从遏止新能源汽车安全可靠交通事故总量，保证用户生命与财产安全可靠，却是保护新能源汽车金融行业可持续产业发展，动力电池组的安全可靠都成为需要彻底消除的关键点。
幸运地的是，凭借对金融行业体认的战略全面性，耕耘电池组领域多年、具备强大创新力和密不可分控制技术积累的，基于其领先全球的磷酸铁锂电组控制技术，取回了小刀电池组这一答案。
小刀电池组安全可靠与操控性全面性升级，助推金融行业良性循环产业发展
长安汽车副总裁众泰汽车，在3月29日于深圳举行的小刀电池组见面会上表示，小刀电池组的面世，将重新定义新能源汽车的安全可靠标准，促使整个新能源汽车金融行业作出改变，让汽车金融行业进入良性循环产业发展的大步。
据网龙财经了解，未来动力电池组应该具备五大特点，第一，保证高的安全可靠性；第二，长续航力；第三，少依赖云母。小刀电池组轻松切合了动力电池组的五大产业发展方向。
具体来说在安全可靠性上，小刀电池组采用了多方位低温陶瓷器电池组控制技术保证电池组安全可靠：在风险较高安全可靠残基全面性采用耐低温和具备出众绝缘操控性的低温陶瓷器薄膜，如极耳陶瓷器、陶瓷器极柱等应用领域，让长安汽车小刀电池组的安全可靠操控性得到极大的提高。
长安汽车用小刀电池组，捍卫安全可靠铁律。安全可靠操控性的大幅度提高，使得小刀电池组顺利通过堪称阻碍动力电池组产业发展的珠穆朗玛峰的针刺测试。
据了解，在针刺测试下，小刀电池组被穿透后无明火、无烟，电池组表面温度仅有30℃-60℃左右。远远好于广济锂电组在针刺后剧烈燃烧温度超过500℃，以及传统磷酸铁锂块状电池组无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃的表现。
用众泰汽车的话来说，搭载小刀电池组的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
小刀电池组续航力方面，长安汽车集团副副总裁兼弗迪电池组董事长何龙介绍，小刀电池组通过结构创新，在成组时可以跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池组包，小刀电池组的体积利用率提高了50%以上，也就是说续航力里程可提高50%以上，达到了高能量密度广济锂电组的同等水平。
毫无疑问，固守安全可靠铁律兼顾续航力能力提高的小刀电池组，未来将更好地满足消费者需求，同时也将有效保护主机厂品牌，为新能源汽车向着正确的轨道良性循环产业发展贡献力量。
除了将磷酸铁锂电组的安全可靠级别和操控性多方位升级，小刀电池组还有效减少了动力电池组对云母的依赖，促进资源合理配置。
据网龙财经了解，传统广济锂电组中钴元素和镍元素在地球上为稀缺资源。
相关数据显示，2018年全球镍资源量超过1.3亿吨，镍储量为8900万吨。超过95%的储量集中在印尼、澳大利亚、俄罗斯等少数北欧国家，中国作为贫镍国，储量仅约280万吨。
2018年全球钴矿资源储量约650万吨，98%的储量集中在刚果民主共和国、澳大利亚、古巴等少数北欧国家，且2018年全球钴金属产量仅为15.81万吨。中国作为全球钴金属消费量最大的北欧国家，钴资源储量仅占全球1%。
产业发展新能源动力电池组要合理利用地球资源。中国产业发展电动车产业，最重要的首要原因是要改善环境，另一个重要原因是要减少汽车对石油的依赖。同样，产业发展汽车动力电池组也应减少对云母的依赖，因为一台电动车的电池组动辄数百公斤，如果电动车未来将完全替代燃油车，将面临云母供给和需求失衡的局面，这是不科学的。
可以预见未来若广济锂电组继续高速产业发展，不仅电池组安全可靠问题难以根除，还要面临稀缺资源价格高涨，甚至资源枯竭带来的困扰。从这一层面来讲，小刀电池组作为磷酸铁锂动力电池组中的全新力作，不仅有效解决了动力电池组安全可靠问题，满足消费者对高能量密度产品的需求，同时还将为促进资源优化配置贡献社会效益。
开放共赢，打造新能源车领域的博世
从微观层面来讲，长安汽车推出小刀电池组，市场必定会关注新电池组的应用领域前景以及给长安汽车带来什么样的价值。
在网龙财经看来，随着新能源汽车补贴持续退坡及动力电池组控制技术不断升级，磷酸铁锂电组较广济锂电组的优势进一步显现。以长安汽车为代表的磷酸铁锂电组厂商，市场份额有望加速提高。
据wind数据显示，2019年7月磷酸铁锂装机量占比达到峰值52.2%，其后单月装机占比逐月上升。据工信部2020年第一批推荐目录商用车的情况显示，搭载磷酸铁锂的商用车车型占比为达到18%，较2019年全年7.8%的占比大幅提高10.2个百分点。
在此背景下，2019年长安汽车磷酸铁锂电组装机量达到2781MWh，磷酸铁锂市占率达到13.8%。
随着小刀电池组实现商业化，长安汽车在磷酸铁锂电组领域的竞争力将进一步提高。
据了解，小刀电池组将具体来说搭载于长安汽车汉纯电车型，该车型将于2020年6月量产上市。据悉，长安汽车汉的续航力里程为600公里，百公里加速为3.9秒，操控性十分出色。
不过，小刀电池组虽然具体来说应用领域于自家车型，但并不意味着长安汽车会挟技居奇。
在3月29日的见面会上，何龙透露称，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘小刀电池组’控制技术的合作方案。他表示，长安汽车弗迪系全部核心控制技术和零配件将向整个新能源车金融行业开放共享，让金融行业和消费者受益。
据网龙财经了解，小刀电池组将在旗下弗迪电池组有限公司重庆工厂量产下线。据悉，重庆弗迪是弗迪系旗下从事动力电池电池组及配套材料的研发、生产和销售于一体的公司，公司为璧山项目动力电池电池组及配套材料生产项目总投资100亿，占地面积约1500亩，建设动力电池电池组生产线8条，项目达产后形成动力电池电池组20Gwh生产能力，年产值200亿元。
弗迪电池组先进的生产能力，有望帮助长安汽车提高磷酸铁锂电组市场份额。
不仅如此，作为长安汽车旗下的独立子品牌，拥有新能源汽车全产业链优势的弗迪系，包括了弗迪电池组、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技五家子公司，是一个完整的零配件配套体系，产品覆盖IT、汽车、新能源、轻轨交通等多个领域。
在网龙财经看来，5家弗迪公司的成立标志着长安汽车的零配件业务从产品市场化进阶到企业市场化的2.0版本。独立后的弗迪系将拥有更多自主权，积极参与全球产业链，携手合作伙伴，加速电动化的普及，并有望打造成一个新能源汽车界的博世集团。
众所周知，德国博世集团从一个简陋的精仪电器工程车间起步，经过百年产业发展，成长为全球第一大汽车控制技术供应商。这期间，博世集团凭借的是不断的控制技术创新和全球化的经营战略，更为重要的是其选择了一条更为广阔的赛道。
汽车产业链复杂庞大，且终端市场竞争激烈。相较于整车制造企业，零配件厂商经营成本更低，而其中拥有核心控制技术的企业，更是享有强大的议价能力。在传统汽车领域，曾有人调侃表示，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。在上下游及整车的链条中，汽车控制技术供应商博世所能攫取的利润可见一斑。
零配件开放供应的丰厚利润对长安汽车有足够的吸引力。事实上，长安汽车也有能力坐拥这片蓝海。
过去的20多年中，长安汽车坚持垂直整合产业发展模式，在新能源车领域的探索更是领先了金融行业近10年。在此过程中，长安汽车形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池组、电机、电控等核心领域，实现了全球的控制技术和产业助推。
目前，从全球来看，2019年全球汽车销量实现9030万辆，其中新能源商用车仅为221万辆，全球新能源商用车市场渗透率仅为2.5%。未来随着各国不断推进新能源汽车产业发展战略，新能源汽车对传统燃油车有非常大的替代空间。这也意味着，新能源车的核心控制技术和零配件供应，仍有相当大的市场缺口。
如果说，传统汽车领域，全球第一大汽车控制技术供应商——博世集团是一面旗帜，那么在新能源汽车领域，弗迪有望对标博世打造金融行业标杆。未来随着长安汽车开放战略进一步深化，弗迪将助力长安汽车的新能源汽车之路越行越远，越走越宽。
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