离心力常数:离心力是电动汽车高速运行而所碰到最小的也是最关键的力矩。离心力常数,又称为离心力常数,是排序电动汽车离心力的两个关键常数。它是透过试验室试验和大幅下滑后处理确认的两个微积分模块, 用它能排序出电动汽车在高速运行时的离心力。离心力常数的大小不一依赖于电动汽车的外型.离心力常数愈大,则离心力愈大.当代电动汽车的离心力常数通常在0.3-0.5间。
离心力是工程车高速运行时源自水蒸气的水蒸气阻力,通常离心力有四种方式,第三是冷空气碎裂工程车反面所导致的水蒸气阻力,就像拿几块木头由奇吉而行,所受的水蒸气阻力基本上都是冷空气碎裂所导致的水蒸气阻力。第三是摩擦水蒸气阻力,水蒸气与飞过底盘那样会导致空气阻力,不过以通常工程车能高速运行的最慢速率而言,摩擦水蒸气阻力小到基本上能忽视。第三则是外型水蒸气阻力,通常而言,工程车高速高速运行时,外型水蒸气阻力是最主要的离心力作者。外型所导致的水蒸气阻力源自车前方的电浆区,电浆区越大,水蒸气阻力就越大。通常而言,两厢式的旅行车以外型水蒸气阻力会比掀背式休旅车小。
●横向正方形体离心力常数约1.0
●圆盘离心力常数约0.5
●通常小车离心力常数0.28-0.4
●内拉朱的敞篷车在0.25
●F1能达至0.15
●石鳖属在0.1-0.2
●直升机达至0.08
●现阶段水滴的离心力常数最轻在0.05以内
离心力是工程车高速运行时源自水蒸气的水蒸气阻力,通常离心力有四种方式:
第三是冷空气碎裂工程车反面所导致的水蒸气阻力,就像拿几块木头由奇吉而行,所受的水蒸气阻力基本上都是冷空气碎裂所导致的水蒸气阻力。
第三是摩擦水蒸气阻力,水蒸气与飞过底盘那样会导致空气阻力,不过以通常工程车能高速运行的最慢速率而言,摩擦水蒸气阻力小到基本上能忽视。
第三则是外型水蒸气阻力,通常而言,工程车高速高速运行时,外型水蒸气阻力是最主要的离心力作者。外型所导致的水蒸气阻力源自车前方的电浆区,电浆区越大,水蒸气阻力就越大。 通常而言,两厢式的旅行车以外型水蒸气阻力会比掀背式休旅车小
离心力常数能透过试验室测得。当工程车在试验室中测试时,借由风速来模拟电动汽车高速运行时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的空气阻力,剩下的就是离心力了,然后再以水蒸气动力学的公式就可算出所谓的离心力常数。
离心力常数=反面离心力力× 2÷(水蒸气密度x车头反面投影面积x车速平方)。
一辆车的离心力常数是固定的,根据离心力常数即可算出工程车在各种速率下所受的水蒸气阻力。
工程车在高速运行时,所要克服的水蒸气阻力有机件损耗水蒸气阻力、导致的滚动水蒸气阻力(通常也称做路阻)及离心力。 随著工程车高速运行速率的增加,离心力也逐渐成为最主要的行车水蒸气阻力,在时速200km/h以上时,离心力基本上占所有行车水蒸气阻力的85%。
通常工程车在前进时,所受风的水蒸气阻力大致源自前方,除非侧面风速特别大。不然不会对工程车导致太大影响,就算有,也可透过来修正。 离心力对电动汽车性能的影响非常大。离心力常数越小,说明它受离心力影响越小,反之亦然,因此离心力常数越小越好。通常来讲,流线性越强的电动汽车,其离心力常数越小。现阶段,我们在马路上看到的大多数小车的离心力常数在0.28—0.4间;线性较好的电动汽车如敞篷车等,其离心力常数可达至0.25以内,一些F1甚至可达至0.15以内。
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