[足保动力锂电池怎么样啊]动力锂离子电池“终身质保”靠谱吗？

部份新能源电动汽车子公司对电池组/锂离子终生维修保养的明确提出，是来源于其对另一方面基础建设动力系统的结构设计锻造及安全可靠操控性有足够多的自信心，并以形式传达给顾客。从批评微观上看，电池组终生维修保养的标语更多称得上一类网络营销思路，最后有鉴于此埋单的还会是顾客。

（来源：QQ公众号逢甲大学锂电ID：weixin-gg-lb）

一方面，在补贴急剧TNUMBERG63S4M和没有过渡时期纳维圣因素驱动用途下，新能源电动汽车今年Q3销量或将急剧回落。官方消息是，自六月以来，动力系统动力系统电池电池组供货商已经开始削减产量。另一方面，新能源电动汽车接连不断的安全可靠事故，也在打击着顾客对新能源电动汽车自信心与购买冲动。

在此背景下，为的是应对消费市场萎靡不振，推升最后用户自信心，部份新能源整车厂除了从物流配送到使用端，重构消费市场化思维；更要紧的是，其在销售思路上也已经开始做文章，提前给消费市场注下强心针。

逢甲大学锂电察觉到，8年或12多公里是动力系统动力系统电池电池组等关键零配件的维修保养标准，不少整车厂单厢延长维修保养时间如15多公里，或供应多元化售后项目。而为的是进一步消弭消费市场顾虑，甚至有部份整车厂明确提出了电池组终生维修保养的合同协议。

其中，力美电动汽车宣布，从八月一日起，对力美电动汽车动力系统动力系统电池电池组终生免费维修保养政策。即从新车型首次销售之日直至车辆无法取得在我国大陆合法的行驶证照止，由动力系统动力系统电池电池组因产品结构设计、锻造或原材料缺陷导致的维修或零配件更换，都归力美电动汽车埋单。

在此之后，FMC01PHEV在2018年八月挂牌上市之时，亮出了电池组终生维修保养的报修服务项目。蔚来ES8在挂牌上市时也明确提出了终生维修保养，并不只限于电池组。而国内最早明确提出终生维修保养服务项目要回溯到2015年，由此可见长安汽车就明确提出了对锂离子终生维修保养的保障服务项目。

从提倡的微观上看，部份新能源整车厂对电池组/锂离子终生维修保养的明确提出，是来源于其对另一方面基础建设电池组的结构设计锻造及安全可靠操控性有足够多的自信心，并以形式传达给顾客。从批评的微观上看，电池组终生维修保养的标语更多称得上一类网络营销思路，最后有鉴于此埋单的还会是顾客。

终生维修保养是不是无厘头

事实上，电池组/锂离子终生维修保养服务项目的明确提出，已经引起了业内和顾客的广泛关注。

赞同方认为，无论是主战场子公司还是厚积薄发新势力，终生维修保养服务项目的明确提出无形之中给予行业内其他新能源子公司更多隐身压力，还或将演化成行业报修新标准，对新能源电动汽车行业发展有一定促使用途。

批评方则认为，真正意义上的动力系统动力系统电池电池组终生维修保养基本无法做到，因为成本很高。同时，电池组终生保修的前置条件过多且苛刻，且各家报修测试标准判定不尽相同，难度大，顾客很难从中获益。

一位新能源整车厂高层透露，明确提出终生维修保养的概念从成本把控到详尽案例执行，严格意义上是做不到的，但是从商务角度未必不能提，由于终生维修保养针对是非运营车辆，而有关私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或15多公里基本上等同于终生，所以提电池组终生维修保养概念意义不大。

实际的确如此，当下电动汽车消费市场竞争猛烈，新车型迭代速度保持在1-2年，这将笔直导致很多车主购买的新车型在几年之后外观和配置甚至是动力系统都将过时，很多车主就会选择换车。

目前，动力系统动力系统电池电池组故障界定没有统一标准，今朝各家电池组故障案例和结构设计办法不太相同，出现问题的原由不尽相同，而大部份供货商不会出具完善的分解报告。因此即使是维修保养期内，由于顾客不正当使用出现的电池组衰减等问题，维修还是会要收费的。上述高层强调。

此外，电池组终生保修政策各个供货商都有自己的含义，大同小异，单厢有相当一定范围的限定。这就意味着，新能源车要紧符合终生维修保养的条件存在一定门槛。

如：一、非得终生在4S店保养、维修；二、非得非营运车辆，不能或仅限夫妻变更所有权；三、车辆发生事故更换大件以后将不再享受终生维修保养；四、只限定家用，就连公务都不可以等等。

值得一提的是，终生维修保养并不等同于终生免费更换电池组，动力系统动力系统电池电池组的正常衰减不在维修保养范围。这意味着全生命周期范围内，即便是正常使用，电池组衰减到一定程度依旧要付费更换。

动力系统动力系统电池电池组依旧困难

动力系统动力系统电池电池组倘若真能按照厂商所说实现终生维修保养固然是好，但是从当前情况上看，动力系统动力系统电池电池组依旧存在乱象。

一位新能源车主在第三方投诉平台指出，其2016年购买的新能源电动汽车仅行驶12000公里就出现电池组容量衰减，续航里程由原来的400公里将至300公里，甚至出现从70公里笔直到0的情况。4S店测试后在同意免费更换到不同意中变卦，并称电池组自然衰减20%属正常现象。

值得留意的是，上述顾客困难的处境并不是个案，依据一家第三方电动汽车品质评价投诉平台反馈信息上看，仅2019年至今与新能源电动汽车有关的投诉就近1000起，而其中与电池组有关的投诉超过1/3。

电池组正常维修保养都困难，更何况是终生维修保养？另一位新能源电动汽车主表示，电池组故障测试维修都是厂商说了算，电池组衰减范围及维修保养更换没有详尽标准，很多销售在推销时都是口头应承，这导致售后更加困难。

动力系统动力系统电池电池组子公司的挑战

无法回避的是，电动电动汽车在使用中的电池组包确会出现衰减的迹象，所以正确看待衰减值显得尤为要紧。那么动力系统动力系统电池电池组终生维修保养有关动力系统动力系统电池电池组子公司而言能否做到，挑战又在哪里？

一位动力系统动力系统电池电池组子公司高层坦承，要谈动力系统动力系统电池电池组终生维修保养非得建立在整车厂与动力系统动力系统电池电池组子公司的商务合作条款之上。从技术方面上看，目前一部份动力系统动力系统电池电池组子公司标榜三元电池组组循环寿命可以达到800-1000次，事实上可能达不到这一水平，有可能只在500-600次。

粗略估算，动力系统动力系统电池电池组要做到8年或15多公里维修保养，按照一辆300公里续航的车型一天满洋溢放一次来计算，这意味循环寿命次数要达到500次以上。按照上述的500-600次循环仅称得上擦边倾覆范围，但是倘若要按照严格意义的终生维修保养，那还是存在一定难度。

目前，不同动力系统动力系统电池电池组子公司在延长电池组循环寿命有着另一方面的办法，如正极方面，通过对NCM材料进行表面改性，抑制正极材料与电解液的反应而提高其循环寿命；负极方面，通过补锂等手段抑制SEI膜的成长，为电池组供应更长的使用寿命。

另据电池组业内人士表示，由于在电池组包中，单体锂离子在加工锻造中存在个体差异，在使用中老化程度也不相同，倘若充电不当，这种差异将被累积张大，导致整体电池组操控性快速衰减或寿命缩短。另外，动力系统电池电池组若是常常在高倍率和高温环境下放电，电池组寿命会急剧衰减。

这也意味着，有关新能源车主而言，正确的充电形式将有利于电池组寿命的延长。

动力系统动力系统电池电池组终生维修保养可信赖吗？