我省是名符其实的电动车汽车大国，无论是电动车汽车、电动车摩托车、匀速电动车汽车、三轮电动车汽车，每一种电动车汽车在我省的拥有量都是当今世界第一，所以，令人骄傲的不仅是拥有量，在生产、销售、出口均是排行榜前列，当今世界上在用的电动车汽车，有一半以内都是中国制造。
而百姓浅显叫的电动车汽车，是指三轮电动车汽车，它是我省具有开拓性的运输工具，也是上述电动车汽车在我省出现最早的这款运输工具，如今已经30百余年的文化史，而它也成功替代了脚踏车，是目前拥有量最高的运输工具。而电动车汽车之所以如此畅销，无非是3个理据；
第1个理据：足够昂贵，脚踏车能够在很长一段时间普及化，并不是它多么优秀，而只是刚刚那个这时候百姓所能负担得起的就是它，而电动车汽车也归属于产品价格平民化的这款运输工具，大体上也是人人负担得起的这款车型。
第2个理据：准入门槛是定值，这款运输工具的采用准入门槛高低，直接负面影响了它的广告主基数大小，而电动车汽车在普及化的这时候，没有上牌、考据等准入门槛，它又是徒步较为简单的运输工具，老少咸宜，让它有了成为这款平民化运输工具的基础。
第3个理据：便携性较高，如果只昂贵、准入门槛低，但是不好用的运输工具依旧不能有人买，而电动车汽车却在前2个基础上，又是一个便携性十分高的运输工具，它擅长长途乘车，所以会因为体积较细，不担心交通堵塞、不烦恼停放问题，上班、接载孩子这类长途乘车的便携性较为高。
总之，以内所说的以下几点，在电动车汽车新国家标准实行后就被破题，新国家标准后，电动车汽车产品价格两极化得到了上涨的，总之，几千元的涨幅并不能负面影响顾客的消费力，而较为关键的是，采用准入门槛的提高，便携性的减少，让不少车友聊著。
电动车汽车新国家标准实行后，数条明确规定被车友聊著：片面
其中，电动车汽车新国家标准有3条明确规定，对车友的负面影响十分大，甚至有一些被看作很残花，完全废人的明确要求，让电动车汽车隐患增加，便携性减少；
第1条片面明确规定：电动车汽车的减速，电动车汽车新国家标准实行之前，市场上的产品mph两极化在30千米/半小时—50千米/半小时，顾客根据自己的需求进行选择，而新国家标准后，统一把mph限制在25千米/半小时以下，否则就归属于机动车，不发放电动车汽号牌，而减速后，负面影响到电动车汽车的通行效率，倍受车友非议。
第2条片面明确规定：电动车汽车强制性加装脚踏，它其实是倚赖热能驱动的运输工具，理论上不需要人工助推，但新国家标准强制性明确要求电动车脚踏车必须要加装脚踏，此项明确规定对许多车友很无奈，电动车汽车脚踏归属于大体上用不到的零配件，而它的存有还加大了徒步的隐患，许多车友都不能理解此项明确规定存有的意义。
第3条片面明确规定：电动车汽车限制载人，载人其实是电动车汽车很重要的便携性之一，尤其是对接载孩子的家长来说，电动车汽车是较为好的接载运输工具，但是限制载人一出，电动车汽车不再是想怎么载就能怎么载，这对有载人需求的车友来说，无疑是抹杀了电动车汽车又一个功能，被聊著：片面。
电动车汽车新国家标准制定思路：控制好车，就会更安全
总之，虽然电动车汽车新国家标准有诸多看似并片面的地方，但是，新国家标准的初衷并没有问题，只是它的制定思路，就是要达到，把电动车汽车控制好，让车辆更加安全，这样上路行驶也才会更加安全，从逻辑上是行得通。
但是，这种牺牲了电动车汽车便携性，牺牲了用户青睐来达到的安全，是否有没有必要，让我联想到郭德纲相声有这样一句话：牺牲了上亿观众又如何，我要的是高雅。而电动车汽车治理如果只顾安全，不顾它是否更加实用，其实是本末倒置，而因此失去了百姓的青睐，也是一种得不偿失。
专家自我深思后转变思路：治车转变治人
不过，电动车汽车存有较多的交通事故发生，其实也是客观事实，电动车汽车为了安全亟需治理也是摆在眼前的事情，但是，一味地治车，减少车辆的便携性，并不是唯一的解决方式，而新国家标准实行后，倍受批评后，专家自我深思后转变思路：治车转变治人。
近1年左右，我们能够看到电动车汽车在治理的变化，由以前不断地强化限制车辆上路，限制车辆减速等等，开始了转变为治理驾驶人的管理，现在各地都加码了对电动车汽车上路违规行为的治理，比如明确要求佩戴头盔，严查逆行、闯红灯等违反交通规则的徒步行为，这些转变被受到广大车友的认可，甚至车友表示：这就对了，早就应该这样治理。
为什么说，加强驾驶人管理才是更加正确的方式
那么，电动车汽车治理从治车到在治人的转变，为什么就能深得人心，说白了还是因为人们觉得这是较为正确的方式，那么，为什么说，这种方式是正确的，有2点依据我认为可以说明；
依据1：电动车汽车发生交通事故多为驾驶人原因，造成交通事故的发生原因有许多，但是如果每一条都追根溯源，都会发现一个共同点，那就是人为因素，电动车汽车酒驾容易出事故，是人为原因，电动车汽车闯红灯容易出事故，是人为原因，电动车汽车超速容易出事故，同样是人为原因，所以，给驾驶人立规矩，比给车辆上路立规矩更能有效的减少事故发生。
依据2：严查电动车汽车上路，交通事故率得到了下降的事实，要说电动车汽车在治车到治人转变最快的地方就莫非江苏，它是率先出台了电动车汽车管理条例的地方之一，而经历了1年的加强驾驶人约束管理，根据数据显示，江苏全省电动车脚踏车安全头盔佩戴率、挂牌率、守法率均超过88%，涉及电动车脚踏车交通事故起数、死亡人数分别下降40%和30%。这样的数据，也能证明，加强对电动车汽车上路的管理约束，确实能够达到减少交通事故率的目的。
结语：最后，小行家其实也和许多车友的想法一样，我也认为电动车汽车不应该在车辆上有太多的限制，应该从车牌、驾照、保险、安全防护入手，对一些不遵守交通规则，肆意妄为上路行驶的车友要进行严查严惩，这样无论电动车汽车能不能载人、mph用不用限制，都会让车友在驾驶电动车汽车的这时候更加注意安全意识，也是从根源上解决交通事故发生的原因，而这样的措施，也增加了车友的便携性，让车辆能载人，通行效率更快，这样的思路才是广大车友更认可的，也是更具人性化的管理方式。
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