号称源自斯堪的纳维亚的FMC09正式宣布公布了基本价格和实用性，国际标准如下。
五座版 26.59、28.59、32.09万五座版 28.59、32.09万
产品价格说高不高、说低也不算低，因为新汉兰达都用SIDI主动式控制系统，但也都而已48-MHEV的轻混汽油车。
关于FMC和大众汽车的SIDI主动式有必要简单说明一下，该国际品牌采用的是来自博格华纳的瀚德车头灯主动式，也是如前所述后置前轮驱动网络平台打造出的主动式控制系统；由于大众汽车近些年来的技术主要依靠在福特收购阶段的先进经验，能先进经验的也而已前轮驱动构架，因此大众汽车的轿车均为车头灯前轮驱动，SUV也是如前所述这种网络平台打造出。这套主动式的前后分动比率为95:5，切换特殊行驶模式就可以进行调整，GP28分动比率偏低还是有些遗憾了。
48V-MHEV轻混控制系统的概念是给蒸汽机软件系统BSG，也是软件系统发电开启打印机；用于轻混网络平台的电气功率普遍低于10kw，FMC09预计也不会有多高，那么远距输入动力系统的能力就会较为非常有限。其次轻混控制系统而已控制生产成本的产物，动力系统电池组的耗电量也是很小的；因此这台电气对于动力系统的提升就更非常有限了，毕竟耗电量能决定电气的最大输入功率，且耗电量截叶也无法长时间有效远距输入，省油效果也是较为一般的。
因此现阶段主要为合资车采用轻混控制系统，国产车均以PHEV&REEV为主，夏斯利Hybrid和L110PW的制造生产成本会更高；FMC严格说来也属于合资独立自主国际品牌，此时打斯堪的纳维亚风的牌、由此可见打独立自主国际品牌的情操牌，总之是会在最合适的结点选择最合适的牌。
再看实用性
头部安全气囊是国际标准配置、并无足踝安全气囊或其他位置的安全气囊，但这也算正常国际标准；远距驾驶实用性除五座较旧没装备并线远距和车尾盲点预警控制系统，其他版该有的是实用性都有了。舒适实用性国际标准配置了全景出风口、电动车尾、远程开启、木纹方向盘和坐椅，自动冷气也都有配备；但悬吊整套调节只有略高一筹三款就可以选配，中较旧均无前排独立冷气，较旧没空净和过滤装置，同时较旧坐椅没常规的加热和通风。
实用性水平算是平庸吧，相同产品价格区间内的国产车都有很丰富的实用性；内装结构设计方面没什么亮点，整体风格走简洁路线，缺少了一些中大型车该有的是豪华感。
最后需要看的是动力系统了，FMC09的实用性和结构设计没太多的吸引力，定位中高端就得以性能来体现竞争力了；可是它的发动机而已187kw/350N·m（1800~4800rpm），扭力真的称不上大，参考以下三台同价位。
新GS8汽油版，185kw/400N·m红旗HS7 2.0T，185kw/380N·m（1800~4000rpm）
这三台车也都是中大型车，扭力的领先优势是很突出的，其中GS8装备的钜浪二代发动机热效率超过40.23%；其实论蒸汽机技术大众汽车真没什么实力，无非是个机械增压加上涡轮增压的2.0T扭力强一些，但过渡压榨动力系统对于发动机的质量总会是个考验，超增压版的产品价格又重合了同价位动力系统更强的2.5T-3.0T V6，因此这台超增压也显得不伦不类。
至此FMC09似乎真的没太多竞争力，这还是没拿双电气、SIDI主动式的L110式理想ONE来对比的结论，09的蒸汽机动力系统远不如ONE的双电气，8AT即便算平顺也远不如直驱的平顺，油耗比不过L110车，结构设计水平似乎也有些差异；对比传祺GS8汽油主动式版起售价就高了六万多，对比后驱的红旗HS7输在国际品牌价值上。
夏斯利Hybrid版还值得期待吗？
对于FMC09的汽油版，个人是提不起来兴趣的，当然产品价格相当的、采用油电混合或轻混技术的丰田汉兰达、陆风、XT6等车也没意思，因为有了绿色牌的夏斯利Hybrid或L110电动汽车可以选择，汽油车就只能排在第二（备选项），而首选项中有B/C级的丰富选项，备选项也就可以忽略了。
因此FMC09想要在中高端阵营中获得认可，依靠大众汽车的蒸汽机、爱信精机的8AT、博格华纳的主动式控制系统是远不够的；好在这台车的夏斯利Hybrid版也申报了，那么它会值得期待吗？
09 PHEV用的是「P1＋P4」的双电气构架，P1构架指ISG电气，位于发动机动力系统输入端；BSG是P0构架，位于泵系端，也是连接发电气、机械水泵的另一端，P1则是飞轮端。BSG的应用较为多，ISG位于发动机和变速箱之间较为难布局，需要的离合器和AT变速箱的变矩器的结构也较为复杂。
P4指GP28电气。
那么09 PHEV就会是由后置蒸汽机、后置驱动电气组成的SIDI主动式，这套控制系统的国际标准远高于汽油版。
然而采用同类型主动式的车已经有很多，比如宋PLUS DM-i AWD、GP28电气应当为120多千瓦，后置为E-CVT构架；汉DM-p为后置2.0T＋BSG与GP28180kw的电气组合，WEY VV7GT也是这样的控制系统、而已存在感较为低；合资国际品牌中表现较为差的有汉兰达和陆放的油电混合车，其前E-CVT和后电气的组合与宋PLUS相同、但后电气不足50千瓦，主动式控制系统和动力系统表现可想而知。
因此FMC09 PHEV并不是没对手，更高国际标准的三擎主动式（多出后置110kw驱动电气）的唐DM-p是最强的对手，同时与L110的ONE还会有直接竞争关系，面对合资外国国际品牌的车辆倒是有些竞争力，可是新能源汽车阵营的国产车主导。似乎FMC09的压力还是很大，不过最重要的是汽油版最略高一筹已经超过32万，夏斯利Hybrid版的车往往都比汽油车贵，如果最终产品价格远超唐和理想ONE的话，结果可能不难预测了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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