[国外公交车跟路人互动]2018年全球城市公交行业发展概况与市场趋势分析公交优先发展获认可【组图】

公交协同产业发展获普遍认可

亚洲地区公交产业发展主要就经历了三个大的期：1600年，首辆承租轿子再次出现在英国伦敦大街小巷，经过了260多年后，至1863年第二条轻轨又在英国伦敦营运，是公交的初级期，此时公交客运量并不大；1863年至1955年，是公交的成熟期，期间先后再次出现了公交和有轨有轨电车，对卫星城产业发展起了相当的积极作用。

从1955年首辆现代铰接有轨电车（BRT）再次出现在德国的斯图加特大街小巷迄今，称为公交的现代期，也可以说是复苏期，虽然现代新技术导入公交、计算机系统的使用，使公交产业发展成快速近地点公交（BART）和半自动随处操作的公交系统。

截止目前，公交已成为亚洲地区各国主要就卫星城产业发展的重要重要组成部分。以城市近地点城市近地点表面积为例，亚洲地区主要就大卫星城中，曼哈顿区城市近地点表面积最高，达1.26km/km2，维也纳和千叶县也分别达到1.06km/km2和0.96km/km2。

从轻轨营运平均速度来看，截止2018年，亚洲地区轻轨营运平均速度前五卫星城依序为北京、北京、大邱、深圳、芝加哥、苏州、圣彼得堡、英国伦敦、大阪、卡姆。其中，北京以725.5千米的总营运平均速度排在亚洲地区第一位，北京以694.1千米的营运平均速度排在亚洲地区第二。

此外，虽然公交的必要性日渐突显，许多北欧国家和地区采行了公交优先选择思路和措施，这主要就充分体现在两方面：再者是在卫星城中协同产业发展公交，另再者是在运管上实现公交优先选择。

例如，2007年，我国建设厅、北欧国家环保部、中华人民共和国财政部、中华人民共和国中华人民共和国财政部联合发布了《关于协同产业发展卫星城公交若干个中国经济中国经济政策的意见建议》，采行一系列扶持中国经济政策，包括加强对公交建设的资金投入，规范化工作方案中国经济补偿金，逐步形成公交优先权优先选择，建立低车费财政补贴监督机制等。

在这个中国经济政策指引下，我国公交产业发展迅猛。2017年，我国卫星城公交营运线路总长度达到79.59万千米，同比增长9.12%；客运总量也从2010年的686.74亿人次增长至2017年的847.06亿人次。

公交管理方面，以韩国大邱为例，韩国大邱公交专用道设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈私车-车站-公交-车站-私车的布局，实行这种公交专用道后，承租车辆行驶速度至少提高了18%，乘客数量增加了15%至38%。

未来将保持稳定产业发展

首先，随着世界人口逐年增加，轿车也随之迅速增多，使得各国卫星城的交通越来越拥挤，汽车尾气和噪声带来的污染越加严重，从而引起世界各国对今后卫星城交通的战略性产业发展做出调整，即协同产业发展公交。在中国经济政策大力推动下，今后亚洲地区公共家通行业仍将保持稳定产业发展。

其次，随着技术的进步，亚洲地区公交领域将积极利用高新技术，改造传统的公交系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性交互，推动智能公交系统建设。

最后，更深层次充分体现节能减排、低碳环保理念，打造低碳公交。相较于私家驾车出行等交通形式，公交形式本身就是节能减排、低碳环保的最好交通形式，未来不断产业发展的新能源技术将能够实现以最节约的能源、最低的环境污染来实现最大的效率，在更深层系上充分体现这一理念。

以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《》。

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