[国外公交车跟路人互动]不仅是安全锤与超载——城市客车的安全设计

近期成都9路、重庆866路、深圳320路等公共汽车交通事故使得社会公众目光快速集中到出租车的安全可靠问题上来，关于出租车安全可靠锤有还是没有一度成为媒体关注的关注点，各地有关公共汽车超员的责任争辩也四起。如果他们淡定深思，其实安全可靠锤与超员只是铁路车辆安全可靠的铸就，借由这一系列交通事故，铁路车辆的即时出口产品和公共汽车超员危机重重的补齐，即是卫星城铁路车辆和整个公交安全可靠防治的关键。

安全可靠锤与即时窗

出租车的即时出口产品

做为M类机动车辆，卫星城出租车必须满足GB7258《机动车辆运行安全可靠技术前提》和GB13094《铁路车辆内部结构安全可靠要求》。这三项行业标准对出口产品、防雷、栏杆等安全可靠防雷方面做了明确规范，但在实际的出租车上，他们常能发现许多安全可靠隐患，而这些技术细节在即时情况下对旅客的灭火往往具有关键性的影响。另外由于缺乏铁路车辆安全可靠知识普及化，很多旅客对铁路车辆即时出口产品的设置并不清楚。在这里，笔者结合行业标准和国内出租车的现况，列出许多铁路车辆即时出口产品的常见情况。

1. 后窗

他们首先来看一下行业标准。GB7258-2004的12.6.4.2词条：安全可靠窗应选用更易快速从后备箱、外迈入的器；或选用安全可靠地板，并在后备箱明显部位武器装备刺破的手锤。GB13094-2007的4.5.7.2词条：在每扇即时窗的时值处提供一个方便用来刺破即时窗的工具。

旅客门下方的即时驱动器

眼下，我省大多数卫星城的出租车后窗仍以金属EurotiumSCRM025为主，近年来，许多经济前提良好的卫星城开始选用成膜式内建SCRM025或封闭式成膜后窗，本次成都公共汽车交通事故中的冷气铁路车辆便选用了最后一种后窗内部结构。根据行业标准，后窗做为即时出口产品可选用两种作法：装设快速迈入的器或武器装备Grandvaux用安全可靠锤。与欧美国家相比，我省选用后窗能快速迈入器的出租车辆寥寥无几，即时窗仍主要选用安全可靠锤做为灭火手段。Grandvaux时，只要利用安全可靠锤或刁钻贵重物品(锁匙、手环、纽扣等)敲打地板的梯形处，地板便会碎片状，不会像普通地板那样危险。但在实际中，铁路车辆安全可靠锤往往因容易丢失而普遍存在配备不全的现象。据报道，2008年5·5公共汽车爆燃交通事故后，上海公共汽车公司重新补充了冷气后备箱缺失的部分灭火锤，然而令人遗憾的是，如今那批添配的灭火锤已丢失大半。若单纯解决安全可靠锤丢失的问题，其实可以装设链环或钢丝绳，在保留足够使用长度的同时将安全可靠锤与车体间接固定，避免人为丢失。

另一种后窗栏杆影响灭火

如今，国内大部分的单排座的出租车侧壁均装设有高度约为1.5m的侧围扶手，这也相当于分割了即时窗口的有效灭火面积。若以人身高1.7m计算，侧围扶手的高度大约与旅客的肩关节位置一致，旅客若想从窗口灭火，就必须低头弯腰从侧围扶手下的空隙钻出，而且灭火者极易卡在窗口。尽管GB13094-2007的4.10词条对扶手做了要求，但根据实际情况快来看，这也是一个容易被忽视的安全可靠隐患，理应引起各方的注意。

2. 前后风窗

根据GB7258-2004的11.6.3词条要求，铁路车辆的前风窗地板应选用夹层地板，此种地板在撞击破碎时，因受中间膜粘着，整块地板碎片不会分散，仍保持一体性，故而灭火时选择刺破前风窗是不可取的。

一种形式的安全可靠天窗

如今铁路车辆的后风窗多选用与后窗相同的地板，破碎时具备足够的安全可靠性。根据GB7258-2004的12.6.4.1词条和GB13094-2007的4.5.2词条要求，如果铁路车辆后风窗面积不小于0.4m2且能内接一个0.5×0.7m的矩形，则该后风窗可做为另一个即时出口产品。然而在实际生活中，许多旅客对铁路车辆后风窗的灭火作用却不知晓。与此同时，许多出租车纷纷装设后窗安全可靠锤，却忽视了后风窗的Grandvaux工具。另外由于后置车发动机舱高度的影响，和公共汽车公司经常装设的电子路牌或工具箱，使用后风窗进行灭火同样存在一定的阻碍，国内许多卫星城的出租车甚至干脆取消了后风窗，选用了后围的封尾内部结构。对遇难时的旅客而言，增加一个出口产品就相当于多了一份生还的可能，后风窗对后段车厢旅客的灭火具有显著的意义。在此，他们也希望卫星城公共汽车铁路车辆在满足国家规定的基础上，应尽量多的设置即时出口产品，从而为旅客的灭火提供尽最大的可能。

3. 旅客门

做为日常上下车的出口产品，在即时状态下，能正常迈入的旅客门对快速疏导旅客具有极为重要的作用。GB7258-2004的11.6.2词条指出：选用动力迈入的旅客门，在有故障的情况下，仍应能简便地靠手动来开关。而GB13094-2007则在4.5.3词条中对旅客门提出了详细的技术要求。

正常情况下，出租车可由驾驶员仪表台上的按钮控制旅客门的开关。对每扇动力控制旅客门，行业标准均要求装有车门即时驱动器，在即时情况下，位于车门前的旅客或乘务人员可通过操作驱动器实现车门的迈入。这种驱动器一般在车门正下方，通常是红色旋钮或开关，较容易识别和操作；另外许多出租车同时在车外装配了车门即时驱动器，交通事故时可由车外群众实施操作，帮助车门迈入。值得注意的是，交通事故时，旅客采取强行开门或刺破门地板的灭火方法并不可取，这是因为旅客门在受撞击或高温下会发生变形，在气路或电路断开、车门处于锁死状态时，一般的破拆工具都难以打开；另外大部分出租车的旅客门均装有扶手，即使刺破也不便于快速逃逸，因此若旅客门无法顺利迈入，应立刻选择车窗出口产品，避免浪费宝贵的灭火时机。

4. 天窗

GB13094-2007的3.11词条对铁路车辆的撤离舱口做了如下说明：仅在即时情况下供旅客做为即时出口产品的车顶或地板上的开口，即安全可靠顶窗和地板出口产品。

在我省，出租车的地板开口多为车辆维修使用，不便于人员进出，故而地板出口产品很少见，但出租车装配具有即时出口产品功能的安全可靠天窗则较为常见。此类天窗打开后可通过许多身材较小的旅客，另外在车辆发生侧翻交通事故时也可代替后窗做为即时出口产品。但实际情况是，由于天窗与地板的高度通常超过正常人的身高，即使是在平时，旅客手动打开天窗都略显困难，若车辆发生非倾覆类交通事故时，天窗这一即时出口产品往往难以利用。由于铁路车辆内饰高度过高导致天窗出口产品难以触及，这一现象在出租车的前段车厢较为突出，尤以低地板或低入口铁路车辆为甚；不过对那些前后段车厢形成台阶平面的出租车而言，旅客借助踩踏座椅可实现从后部安全可靠天窗的逃逸。相比前三种即时出口产品，这一灭火方法同样应为人所熟知。

如何补齐公共汽车超员的危机重重？

但凡有过挤车经历的人，其对卫星城公共汽车的超员现象必定有着深刻的体会。尽管每种型号的出租车都有自己的额定载客数，但在实际运行中，由于卫星城公共汽车客流的潮汐现象非常严重，每天早晚上下班、放学高峰时，各路公共汽车无不处于爆满状态；另外每逢周末或节假日，卫星城公共汽车几乎全时段处于满负荷运行。

门上风道内的即时控制开关

GB7258-2004的4.5.3.2词条这样规定，按站立旅客用的地板面积计算：卫星城公共汽车按每1人不小于0.125m2核定。近年来，出租车为了增加单车运力，纷纷将传统的双排座椅改为单排，部分车辆的前段车厢干脆取消了座椅而改为站立区，这也进一步增加了车辆超员的可能性。笔者曾对国内某12m出租车做过实际测量，尽管国家发改委公告上显示其额定载客数(含驾驶员)为101人，但车厢内固定旅客座位数为37个，车厢内旅客可站立面积为10.23m2，若按每平米站立8人计算，该车实际最大载员数竟可达118人！6·5成都公共汽车交通事故中，一辆长度不到12m的出租车便已载员百余名，如此巨大的人员伤亡与后备箱灭火空间被超员极度压缩有着不可逃脱的关系。旅客门迈入的踏步区域在高峰时通常挤满了人，各地公共汽车的前门刷卡、后门上车现象也屡见不鲜，此时车门连正常迈入都很难，更不用说发生交通事故的即时时刻了。

那么，卫星城出租车的超员现象究竟应如何补齐？许多观点认为这与交管部门管控处罚不力或与公共汽车公司高度市场化有关，但笔者认为，我省卫星城公共汽车超员问题的根源在于公共汽车运营效率未能与客流量的增长实现同步提升。

尽管国家从2003年起便开始出台一系列公共汽车优先政策，但在社会实践中却存在许多问题。近些年来，多数卫星城公共汽车的财政补贴都预算有限，车辆更新及数量补充也异常缓慢。高峰时，尽管多数公共汽车公司都采取了减少发车间隔、增加发车频次的措施，但面对巨大的客流量仍显束手无策。眼下，我省大部分卫星城的出租车仍采取与社会车辆混行的交通方式，由于缺少专用道，公共汽车平均时速不到20km，车辆运行的准点率不高，极易受交通拥堵的影响。目前，很多人认为通过道路拓宽、增设车道便可提升公共汽车运行效率并一举解决公共汽车超员问题，但经国与外多个卫星城的实践，新建道路将极大刺激私家车辆的增加并带来进一步的交通恶化，若不能实现路权优先，留给卫星城出租车的依旧是拥堵不堪的车厢和车道。在这种情况下，搭乘公共汽车的旅客无法快速而及时地到达目的地，大量的旅客滞留在数量有限而且速度缓慢的出租车上，公共汽车运行效率始终难以实现本质的提升。

根据以上分析，笔者认为，若要化解我省出租车的超员现象，首先应从公共汽车优先思想的路权优先着手，通过赋予专用路权，将卫星城出租车从混行车道中分离出来，利用智能交通系统技术(ITS)实现公共汽车信号优先，保障出租车辆通过率和准点率，进而增加公共汽车系统的旅客运力；其次，坚持执行财税政策优先，在保证低票价等惠民举措同时，支持公共汽车公司补充增购车辆，加大对公共汽车事业的政策性财政补贴和税费政策的倾斜；最后，贯彻落实规划建设优先，对公共汽车事业在卫星城空间和时序布局上予以优先考虑，将卫星城长期规划与公共汽车体系建设结合起来，鼓励合适地区发展快速公共汽车系统(BRT)，通过科学的线路设置，即减少线路重叠，又可分散人员集中区域的客流量，减少单条线路超员的可能。

近日一系列的公共汽车交通事故为他们敲响了公共汽车安全可靠的警钟，如今全国各地已陆续开始排查公共汽车安全可靠隐患，增添车辆安全可靠设施，向民众普及化灭火知识，并出台禁止出租车辆超员的规定，各方各界都在最大限度地避免悲剧再次发生。同时他们也应看到，只有通过公共汽车优先政策的落实，方能提高出租车辆运行效率，从而化解困扰他们多年的公共汽车超员问题，这对铁路车辆安全可靠的防治也具有重大意义。

爱威机电携手成都铁路车辆改善铁路车辆安全可靠通道

6月5日成都出租后备箱的一场火灾造成了多少家庭的悲剧，同时也引起了众多有识之士的关注。

爱威机电(南京)有限公司的总经理童海波和成都铁路车辆公司少帅王林都是美国的海归。一把火让他们共同聚焦到出租车的安全可靠通道上。他们回忆起美国出租车的安全可靠通道：正常通行一般选用内摆门；特殊情况有安全可靠窗及安全可靠锤；即时情况有灭火窗等各种设施。

反观目前我省的现况，因为出租车是人们出行的主要载体，且我省人口众多，如果出租后备箱密度过大，一旦出现意外，旅客必拥堵在车门口，所以现在出租车前后门全部选用内摆门是不太合适的。考虑到出租车前门上客，后门下客的特点，最好的组合是用前内摆后外摆门，当然普通的外摆门完全不适应公共汽车铁路车辆的使用要求。做为国内自动门专家的爱威机电(南京)有限公司，在技术储备上早就领先于同行，早已设计出了可提升式外摆门。可提升式外摆门一方面满足了出租车随处停车的要求，另外一方面也解决了人员拥堵开不了车门的问题。

成都铁路车辆公司的王总从人性化的角度考虑，认为还要在铁路车辆上装设灭火窗。灭火窗在飞机上是基本配置，在欧美国家出租车上也比比皆是。但是他们国家还没有选用，曾在美国西屋公司专门从事铁路车辆门和地铁门技术开发工作的童总，拥有的近20项自动门专利中就有一项灭火窗的专利。相信此次爱威机电(南京)有限公司和成都铁路车辆公司的合作项目在尽快改善我省出租车的安全可靠措施方面起到很好的带头作用。

做为国内拥有最多知识产权的自动门研发制造商，爱威机电(南京)有限公司还想把公司目前运用在地铁门上的塞拉技术运用于出租车门上。塞拉门几乎与车体仅仅分离几公分，特别适用于出租车随时随地停车上下客的特点。当然因为成本较高还仅仅流于试验阶段。相信出租车门通过改良车门：前内后带提升外摆，装设灭火窗，选装塞拉门等措施，将尽可能有效避免类似成都出租车因火灾等突发性事件造成的人员伤亡。